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中國高鐵建設的驕傲,一座橋梁長達164公里成世界第一

原創
2018-09-24  地理沙龍

高鐵是中國基礎建設的名片,我們不僅要在國內大力建設高鐵線路,完善中國的交通網絡,還要通過一帶一路等政策向世界其他國家輸出中國的高鐵技術,讓更多的國家融入中國的高速鐵路網絡。為了實現這個向世界輸出中國制造的目標,我們先要在自己國內,大力建設高鐵,讓世界各國看到中國的建設水平和技術。中國高鐵建設的驕傲,一座橋梁長達164公里成世界第一

最長高鐵橋梁

中國是目前世界上人口最多的國家,由于人口眾多,必然限制中國在交通方面不能走大力發展汽車的道路,如果中國的汽車普及率超出水平,那么目前全世界的石油產量都不夠中國消耗,中國也沒有這么多公路來讓汽車開行。為此我們走了一條截然不同的交通發展道路,那就是建設高鐵。中國高鐵建設的驕傲,一座橋梁長達164公里成世界第一

2020年高速鐵路網

近些年來,我國在高鐵方面不斷加大建設投入,每年都有新的高鐵線路建成,逐步建設成中國的高速鐵路網絡,從而來滿足國內巨大的人員和貨物的流通。中國的高鐵網絡規劃也從最初的“四橫四縱”升級為“八橫八縱”格局,目前我國高鐵運營里程已達1.9萬千米,居世界第一位,占世界高鐵總里程的60%以上。中國高鐵建設的驕傲,一座橋梁長達164公里成世界第一

“復興號”高鐵

目前,我國的高鐵已經廣泛的分布于中國的國土上,每年都有新的高鐵線路建成通車,2016年投產高鐵新線里程超1900千米,將新開工12條高鐵線路。中國的這些高鐵線路已經遍及我國的大江南北,由于我國不同地區地形、氣候等自然條件差異很大,高鐵建設的要求也不盡相同。中國高鐵建設的驕傲,一座橋梁長達164公里成世界第一

滬昆高鐵及經過地形區

2016年12月我國南方東西方向距離最長的滬昆高鐵建成運營,這條高鐵全長2252千米,途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市,運營時速超過300千米每小時。由于我國地形西高東低,呈三級階梯狀,滬昆高鐵的建設經過我國多個地形區,地質條件極其復雜,建設難度極大。中國高鐵建設的驕傲,一座橋梁長達164公里成世界第一

丹昆特大橋位置圖

我國在高鐵建設方面,創造了多項世界首創和世界第一,比如我國高鐵線路中最長的橋梁:丹昆特大橋,其總長度竟然達164公里。丹昆特大橋屬于京滬高鐵,起自江蘇丹陽,途徑常州、無錫、蘇州,終至上海昆山段的特大鐵路橋,是世界第一長橋。中國高鐵建設的驕傲,一座橋梁長達164公里成世界第一

丹昆特大橋局部

丹昆特大橋由4000多孔900噸箱梁構成,由于該路段位于我國長江中下游平原地區,淤泥深厚,地質條件松軟,而且江南水鄉地區,河網密布,加之地處我國長江三角洲經濟區,土地緊張,同時需要跨越180多條各類交通線,所以最終考慮以橋梁方式來建設該路段。

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