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B-25“米切爾”傳奇(四)——飛行的反艦火炮

2020-01-13  cat1208

“米切爾”防冰研究機

  XB-25E是一架B-25C-10 42-32281改裝的防冰研究機。該機化油器進氣口經過修形后埋入發動機罩頂部,并在發動機罩底部增加了一個防冰進氣口。每排汽缸的排氣管都通過一個獨立的熱交換器回收熱量,熱交換器分別置于發動機艙兩側。發動機罩底部沖壓進氣口引入的冷空氣通過發動機下方的分叉歧管進入熱交換器,加熱后通過一系列的閥門流入防冰系統或直接從排氣管排出。熱空氣通過防冰系統的復雜管道加熱外翼段前緣、尾翼前緣,以及機艙。該系統的設計目的是保持翼面前緣具有足夠高的溫度,使冰層直接汽化而不是融化,這樣可以避免水流到機翼后緣凍結襟翼和副翼。


XB-25E防冰系統研究機

  1944年初XB-44E改裝完成,喬·巴頓駕駛該機在2月4日進行了首飛。該機綽號“燃燒的瑪米”,因為其發動機常常發生起火故障。試飛表明這套機翼加熱系統效果不佳,并且成本太高,所以沒能引入生產線,B-25還是繼續使用傳統的除冰靴。


XB-25E的排氣熱交換器

  XB-44E后來參加了飛機滅火系統研究項目,最后與許多其他飛機一道被毀于故意墜毀測試。

  XB-25F是另一架B-25C改裝的防冰研究機,該機與XB-25E的不同之處是采用了電熱除冰系統。

飛行反艦火炮

  B-25G(NA-96)是第一種引入75毫米機炮的“米切爾”,這門炮計劃被用于南太平洋反艦作戰。

  B-25G的“實心”機鼻內安裝了一門陸軍標準型75毫米M4加農炮,該炮實際上是一戰著名法式75炮的改進型。美國陸航之前在一架道格拉斯B-18A“大刀”轟炸機上驗證了機載75毫米炮的可行性,但是因為尚不知道威力巨大的炮口沖擊波對“米切爾”機鼻結構的影響,所以北美把一個完整B-25前機身送到加州的一處秘密地點進行射擊測試。經過一系列測試后,該機身結構也逐步加強,直到完全能夠承受持續發射75毫米炮為止。


M1897式75mm野戰炮


測試機載75毫米炮的B-18A“大刀”

  然后北美把B-25C-1 41-1329改裝為XB-25G原型機。為了安裝長2.90米的75毫米M4加農炮,該機的透明機鼻被縮短的裝甲“實心”機鼻所取代,使機身長度縮短到15.54米。加農炮被安裝在機鼻下方左側的托架上,托架一直延伸到飛行員座椅下方。托架還配備了彈簧緩沖機構,緩沖行程53厘米。



XB-25G原型機

  1942年10月2日,改裝后的飛機首飛,試飛員艾德·沃金,隨機工程師保羅·布魯爾。因為增加的重量和阻力,XB-25G的最大速度降低到447公里/小時。試飛顯示該機的失速特性正常,俯沖速度到547公里/小時也沒有問題。

  之后北美又把5架B-25C改裝成B-25G,陸航隨后訂購了400架B-25G,全部由英格伍德工廠生產,批次號有-1、-5、-10。此外還有58架B-25C-20/-25被改裝成B-25G,換裝了安裝兩挺機槍和一門75毫米炮的短“實心”機鼻。


B-25G 75毫米M4機炮的安裝方式

  到二戰結束時,B-25G的75毫米炮成為孔徑第二的機載機炮,只被意大利比亞喬P.108A實驗性安裝的102毫米炮超過。直到戰后洛克希德AC-130“幽靈”炮艇機的出現,B-25G 75毫米炮的威力才被105毫米榴彈炮超過。


安裝102毫米炮的比亞喬P.108A

  B-25G機鼻中除了75毫米機炮外,還輔以兩挺并排安裝的12.7毫米勃朗寧機槍。飛行員負責控制機炮和機槍的射擊,機槍可兼做反高炮和機炮測距之用。為此飛行員配備有N-3B光學射擊瞄準具,并且在飛行員旁邊還安裝一套A-1射擊/轟炸混合瞄準具,可進行超低空轟炸瞄準。


N-3B光學射擊瞄準具

  由于重量、成本、以及自動裝彈機發展計劃拖延等問題,75毫米炮只能由導航員/裝填手手動裝填。機炮旁的彈藥架上可放置21發75毫米炮彈,每發重6.8千克,生產型彈藥架三面有裝甲保護。


B-25G/H的炮彈裝填

  B-25G除機鼻外,其他武器配置和B-25C相同。該機保留了機背炮塔,但機腹炮塔往往會被部隊拆除。從B-25G 42-65001開始,北美生產線徹底取消了該型號的機腹炮塔,此外B-25G的彈艙也經過修改以容納一枚標準航空魚雷。

  B-25G的機組編制為5人——正副飛行員、導航員/裝填手、機背炮塔機槍手、無線電操作員。由于取消了投彈手,只能由飛行員實施射擊和投彈。如果安裝機腹炮塔的話,無線電操作員也兼做機腹炮塔機槍手。B-25G在儀表板前方、裝填手位置前方、75毫米彈藥架周圍、風擋下方都增加了裝甲板,并在座艙兩側下方外部增加了額外的高炮裝甲。


B-25G的75毫米炮口

  1943年7月分配給西南太平洋戰場的首批B-25G抵達布里斯班。B-25G使用重火力攻擊了高炮陣地、敵艦、以及其他目標,特別是在新不列顛戰役中該機在36天里發射了1253發75毫米彈藥。75毫米炮在對付駁船、貨輪和小艇時特別有效,單發命中恰當部位能對目標造成相當大的破壞,即使驅逐艦也不例外。但是588米/秒的炮口初速導致彈道彎曲,因此要想準確命中目標,測距是關鍵。此外命中精確度還取決于航線是否筆直,這增加了飛機暴露在敵方火力下的時間。M4機炮總體命中率不錯,但在一次攻擊中通常只來得及發射4枚炮彈,并且“米切爾”在射擊航線中無法機動,易被擊中。


鯊魚嘴涂裝的B-25G

  B-25G在地中海戰區只參加了有限的行動,因為強悍的德國戰斗機和更密集的高炮使該機在地中海戰區生存力不足。

  由于B-25G前射機槍火力不足,掃射機創始人之一保羅·“老爹”甘建議B-25G增加兩挺機鼻機槍,并在機身兩側安裝4個獨立機槍包,由改裝過B-25C/D掃射機的澳大利亞湯斯維爾戰地改裝中心負責改裝工作。但在測試中,機槍包槍口沖擊波附近蒙皮的大面積變形,為此加強了機身中段的機構并增加了防沖擊金屬板。為了平衡前機身機槍增加的重量,部分B-25G還改裝了B-25H的尾部炮塔,配備兩挺12.7毫米機槍,并在左右腰部射擊窗口各安裝一挺12.7毫米機槍。

  到1944年初的馬紹爾戰役時,值得75毫米炮射擊的有價值目標已經很稀缺了。機槍和炸彈無法對付的目標越來越少,因此很多B-25G拆除了大炮,并在空出的位置再安裝兩挺12.7毫米機槍。到1944年4月,湯斯維爾如此改裝了82架B-25G。


經過戰地改裝的B-25G

  皇家空軍獲得了兩架B-25G(FR208、FR209)進行評估。

  美國海軍也獲得幾架B-25G,編號PBJ-1G。

雙37毫米炮

  1942年12月,陸軍航空裝備中心工程分部開始研究為B-25安裝兩門37毫米炮的可行性。為此北美準備了一個簡潔的方案:在彈艙安裝了一個“浴缸”形整流包,全部安裝雙37毫米炮,后部掛載一組傘降炸彈。此外該機還準備在機鼻安裝兩挺固定機槍和75毫米機炮、在前登機門安裝兩挺12.7毫米前射機槍模塊,機背炮塔和尾部都配備兩挺12.7毫米機槍。

  1943年2月北美改裝了B-25C 41-12800進行測試,不幸的是在測試中37毫米炮的沖擊波對機身結構造成嚴重破壞,為此需要對機身結構進行大量加強,導致項目最終被放棄。


瘋狂的B-25 37毫米炮艇機

終極重火力

  盡管B-25G在作戰中不如期望的那樣成功,陸航還是在后續訂購了1000架裝備75毫米炮的B-25H掃射機。

  B-25H(NA-98)的武器比B-25G大大增強,在“實心”機鼻安裝了一門輕量化的75毫米T13E1機炮,此外機鼻固定前射機槍也由2挺增加到了4挺,這些機槍水平排開,每挺備彈400發。該機還在前機身各安裝兩個12.7毫米獨立機槍包,每個備彈400發。


B-25H的機鼻機槍


機身側面機槍包

  B-25H后機身兩側腰部射擊窗口改為大型弧形“窗臺”式結構,在后下方的球座上可各安裝一挺12.7毫米活動機槍。兩扇窗口交錯排列,右側稍稍靠前以避免兩名機槍手在射擊時互相干涉。


B-25H的兩挺腰部機槍

  B-25H的尾部安裝了貝爾M-7裝甲炮塔,配備12.7毫米機槍,為了容納機槍手座艙,后機身略微加高,與之前的B-25相比,尾部比機身基準線高出了18厘米。機槍手座艙配備了隆起的透明座艙蓋,并為機槍手配備了后向裝甲板。此外B-25H的機背炮塔也從后機身移到了前機身導航員位置正上方以平衡機尾炮塔和腰部機槍增加的重量。新的機背炮塔更高一些,并加強了炮塔透明外殼的支撐結構。


B-25H的尾部炮塔


B-25機尾的演變

  B-25H最具爭議的改變就是取消了副駕駛,省去副駕駛的座椅、裝甲、操縱系統可減重136千克。現在副駕駛位置安裝的是導航員簡易座椅,因為他原來的位置已被炮塔占據了。詹姆斯·杜利特將軍一直質疑B-25/26副駕駛的作用,第5航空隊司令喬治·肯尼將軍卻力挺副駕駛,認為在危險的遠距離海上作戰中,副駕駛是必須的。不過他的意見被阿諾德將軍駁回,于是B-25H沒有了副駕駛。


B-25H的機背炮塔

  B-25C-10 42-32372被改裝為B-25H原型機,由于輕量化的T13E1機炮還沒有供貨,所以該機在機鼻仍然安裝B-25G的M4機炮和兩挺機槍。該機拆除了所有副駕駛設備后在該位置安裝了導航員/裝填手簡易座椅,機背炮塔前移到原先導航員的位置,75毫米炮的彈藥架也安裝在此處,此外還拆除了機腹炮塔。

  這架B-25C-10還換裝了馬力更大的萊特R-2600-20發動機,配備有本迪克斯·斯特隆伯格PR48A1化油器以及美國博世SF14LU-10磁電機。此外還安裝有雙速離心式增壓器,低速增壓比7.06:1,高速為10.06:1。發動機罩前環內徑從之前型號的91.44厘米增加到96.52厘米。

  1943年5月15日北美試飛員艾德·沃金和格斯·皮特凱恩駕駛改裝后的42-32372進行了首飛。

  B-25H生產型換裝了R-2600-13發動機,1943年7月31日鮑勃·奇爾頓駕駛第一架生產型B-25H 43-4105首飛。1943年9月陸航開始接收B-25H。


B-25H生產型

  生產型B-25H的機組編制5人——飛行員、導航員/無線電操作員/裝填手、飛行工程師/機背炮塔機槍手、腰部機槍手/攝影師、尾炮塔機槍手。

  B-25H-5 43-4535開始取消了掛載907千克炸彈的能力,因為作戰中很少用到這么大的炸彈,并且這種炸彈的掛架占用了彈艙大量空間。

  B-25H-5 43-4405開始在前機身左側增加了一對獨立機槍包,使機槍總數增加帶14挺。此外還增加了照相槍,以及電動投彈裝置。

  B-25H-10 43-4705開始重新排列了飛行員的儀表,增大了救生筏艙,修改了剎車系統的操縱索。


B-25H內部布置

  1944年2月遠東航空隊接收了首批B-25H,裝備了第498中隊。B-25H火力強大,具有14挺12.7毫米機槍以1門75毫米炮,此外還能掛載1450千克炸彈或一枚907千克的魚雷。B-25H的75毫米炮的準心定在910米,進入攻擊航線后一般在300米高度開始射擊,在150米高度結束射擊。飛行員通過N-6A瞄準具瞄準,并且控制所有前射武器射擊。在實戰中,一般飛行員在1800米遠就開始射擊,到910米時平均可以射擊三發炮彈。

  實戰顯示裝備機炮的B-25H并不比裝備機槍的掃射機更有優勢,戰爭進行到了此時,只能機炮來解決的目標并不多見了,對于普通目標來說,用機槍或炸彈同樣能達到很好的效果。因此從1944年8月開始,在西南太平洋的美軍已放棄使用重型機炮。


對地攻擊任務中的B-25H

  9月這些B-25H或是被移交給第38轟炸大隊(已裝備B-25G),或是被還給供應點。與其他大隊不同的是,第38大隊很歡迎H型的到來。

  1944年初第14航空隊在中國執行封鎖任務的第11轟炸中隊獲得了24架B-25H,一開始被用于河流掃蕩。11月第11中隊獲得了一些與75毫米機炮配套的APG-13A測距雷達,從此可以在攻擊航線中全程對目標進行精確測距,使精確瞄準更為簡單。該設備由導航員操作,安裝在了B-25H 43-4584、4071、4924、4989和4601上。

  1944年7月陸航接收的最后一架B-25H。1945年駐中國的第341轟炸大隊接收了B-25H,并在此一直服役到戰爭結束。此外緬甸的第1空中突擊大隊也裝備了B-25H。

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    來自: cat1208 > 《武》

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